| Zwischen | \r\r\nzwischen Jägerallee und Kurfürstenstraße/Mangerstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.124 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Große Weinmeisterstraße und Alleestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr (freigegebene Einbahnstraße) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n149 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n191 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hans-Otto-Theater und Holzmarktstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n285 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Straße und Am Golfplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen beidseitig zwischen Potsdamer Straße und Verlängerter Amtsstraße, weiter nördlich Mischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen nördlich der verlängerten Amtsstraße bei Reduzierung auf 50 km/h | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nUnter Vorbehalt der jeweiligen Rechtslage sollte geprüft werden, ob entweder die Geschwindigkeit auf 50 km/h reduziert werden kann oder Schutzstreifen bei 70 km/h anordnungsfähig sind. Alternativ sind zwei straßenbeleitende Radwege zu prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.391 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Neuen Garten und Schwanenallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nkeine | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.324 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Rehweg und Amundsenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg stadtauswärts, Gehweg, Rad frei stadteinwärts, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMit der Verlängerung der Straßenbahn nach Krampnitz eine Radverkehrsanlage prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n840 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n4.899 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen B273 und Ortseingang Fahrland | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr (auf der südlichen Straßenseite) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.008 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der Straße nach Sacrow und Stadtgrenze Berlin | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.439 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Fahrländer Straße und Südzufahrt zur B 273 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.220 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kartzow und Königsweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.722 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Benzstraße und Großbeerenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einer grundhaften Erneuerung ist das Pflaster der Fahrbahn gegen Asphalt zu ersetzen oder geschnittenes Pflaster zu verwenden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nbei einer grundhaften Erneuerung | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n838 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nin Richtung Döberitzer Heide | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.840 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n300 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Allee nach Glienicke und Waldmüllerstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nIn Fahrbahnrand ein glattes Pflaster vorsehen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n259 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n460 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen August-Bebel-Straße und Flotowstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.042 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n480 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n463 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nuthestraße und Heinrich-Mann-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGrünweg, Erschließungsweg Deponie | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nUnbefestigter Weg, der teilweise im Bereich der Mutterbodendeponie durch den Schwerverkehr befahren wird. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErrichtung einer Radverkehrsverbindung, die die späteren Verlängerung der Wetzlarer Straße ermöglicht. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.988 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnübergang und An der alten Zauche | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung von Schutzstreifen zwischen Erich- Weinert-Straße und Bahnübergang stadtauswärts, prüfen und ggf. markieren. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.416 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Arthur-Scheunert-Allee und Nuthedamm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg beidseitig, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nAnderer Radweg sowie Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung von Schutzstreifen zwischen Am Verkehrshof und Nuthedamm prüfen und ggf. markieren. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n883 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.296 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ziolkowskistraße und Galileistraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n155 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Springbruch und Michendorfer Chaussee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.301 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen dem Bahnübergang und den Bahnbrücken | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau eines gemeinsamen Geh- und Radwegs. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.215 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Weinmeisterstraße und Am Urnenfeld | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr, zwischen Am Urnenfeld und Karl- Liebknecht-Straße Schutzstreifen beidseitig | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n365 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Reiherbergstraße und In der Feldmark (Golm) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen beidseitig | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n617 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n480 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n499 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nvon der Heinrich-Mann-Allee zu An der Alten Zauche/Am Nuthetal | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, separat Mischverkehr (Bereich Erschließungsstraße) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n549 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schafgraben und Auf dem Kiewitt | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n467 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen An der Pirschheide und Schafgrabenbrücke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nUferweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAusbau der noch unbefestigten Uferwegeabschnitte in Asphalt | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.643 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der Gemarkungsgrenze bis Bahnlinie Berliner Außenring | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstadtauswärts gemeinsamer Geh- Radweg im Zweirichtungsverkehr, stadteinwärts Radweg im Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.784 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lindenallee und Bahnübergang | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nIm Zusammenhang mit dem Außerortsabschnitt, Prüfung eines gem- Geh- und Radwegs in Zweirichtungen in dem Abschnitt mit Querungshilfe. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n171 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Wiesenrain und Brücke der Eisenbahn über den Sacrow- Paretzer-Kanal | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nBetriebsgelände (freigegeben für Rad- und Fußverkehr) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n692 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n994 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-Ebert-Straße und Schopenhauerstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Fußweg, im Einrichtungsver- kehr, Radfahren auf der Mittelpromenade der He- gelallee in beiden Fahrtrichtungen zulässig | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nAuf Mittelpromenade wie im Bestand\r\r\ngetrennter Geh- und Radweg (in Fahrtrichtung Westen) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBeobachtung der Unfallentwicklung und ggf. Kreuzungsumbau Hegelallee/Jägerallee wie im Radsicherheitskonzept dargestellt. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n786 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Charlottenstraße und Breite Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n291 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n461 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortseingang Groß Glienicke in Höhe Gutspark und Sacrower Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr\r\r\nSchutzstreifen bei 50 km/h möglich. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Schutzstreifen beidseitig. Furtmarkierungen im Bereich des Kreisverkehres (Potsdamer Chaussee/L20), da Radfahrer hier aus beiden Richtungen zu erwarten sind | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n774 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wilhelm-Leuschner-Straße und Lankestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum auf Kleinsteinpflaster | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei der Straßenerneuerung glattes Kleinsteinpflaster oder Asphalt verwenden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n294 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Braumannweg und Am Park | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg (sep.), eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGrünweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nUferweg durchgängig herstellen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.985 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Satzkorn und B 273 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n1. Teilstück: Freigegebener Gehweg\r\r\n2. Teilstück: Mischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg aufgrund des hohen LKW-Anteils | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau eines gemeinsamen Geh- und Radwegs zwischen B 273 und dem Sportplatz | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.880 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze und Kartzow | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung Straßenzustand, besonders Bankette | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.876 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hauptstraße Bahnhof Marquardt Ost | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n543 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Horstweg und Friedrich-Engels-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSüdlich der Kleingärten gemeinsamer Geh- und Radweg, im Straßenraum/ eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.048 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedhofsgasse und Am Alten Friedhof | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung Innenstadt: Radfahrstreifen auf der östlichen Straßenseite in Fahrtrichtung Norden\r\r\nRichtung Rehbrücke: gemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen auf der östlichen Straßenseite in Fahrtrichtung Norden\r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr von Norden kommend | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFührung auf der Fahrbahn vorgesehen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n342 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.718 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Amundsenstraße und Viereckremise/ Fritz-von-der-Lancken- Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen stadteinwärts, gemeinsamer Geh- und Radweg stadtauswärts mit Rad frei stadteinwärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg auf beiden Straßen- seiten | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau eines gemeinsamen Geh- und Radwegs in stadteinwärtige Richtung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.053 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Glienicker Brücke und Mövenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n446 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Großbeerenstraße und Kopernikusstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n233 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rudolf-Breitscheid-Straße und Allee-nach-Glienicke (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.046 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-List-Straße/ Babelsberger Straße und Brauhausberg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg (Richtung Süden), im Straßenraum / straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\nja | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nStadteinwärts: Radfahrstreifen bis Kreuzung Leipziger Straße, dann getrennter Geh- und Radweg\r\r\nStadtauswärts: getrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAnpassung der Kreuzung Lange Brücke/ Babelsberger Straße an die hohen Radfahrerbelastung (größere Aufstellflächen, breitere Furt). Verbesserung der Radverkehrsführung und größere Aufstellbereiche am Leipziger Dreieck. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n136 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnhof Werder und Kuhforter Damm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWegeverbindung noch nicht vorhanden | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.450 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortseingang Potsdam Bornim und Rückertstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDer Gemeinsame Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr hat eine Breite von 2,50 m aufzuweisen, um die Standards der ERA zu erfüllen. Daher sollte eine Verbreiterung geprüft werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.548 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Treidelweg und Marquardter Chaussee/B273 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n892 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Straße und Am Wildpark/Geschwister-Scholl-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nkeine | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.959 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kleine Weinmeisterstraße und Am Pfingstberg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.255 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n904 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n419 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze und Ortseingang Potsdam | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nIn Teilabschnitten ist der gemeinsame Geh- und Radweg erneuerungsbedürftig, z.B. im Bereich des Waldbads Templin oder zwischen Kieskuttenberg und Zufahrt ELKA.\r\r\nQuerungshilfe am Ortseingang Potsdam prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.832 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kastanienallee und Schillerplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGehweg, Rad frei in Richtung Pirschheide Kurzzeitig auch Radfahrstreifen sowie anderer Radweg im Bereich Kaufland.\r\r\ngetrennter Geh- und Radweg in Richtung stadteinwärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung eines Radfahrstreifens stadtausärts bei Kfz-Dreispurigkeit | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n512 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Beethovenstraße und Verdistraße/L79 (Gemeinde Nuthetal) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg in Fahrtrichtung Süden\r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg in Fahrtrichtung Norden | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n279 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n187 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.271 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen An der Alten Zauche und Wieselkiez nördlich der Straßenbahn | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr auf der Fahrbahn | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.102 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n380 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Babelsberger Straße und Humboldtstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstraßenbegleitender getrennter Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr (nordöstliche Straßenseite) und zusätzlich Einrichtungsradweg auf der südwestlichen Seite | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nBestand belassen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob die Geschwindigkeit des Radverkehrs von der Langen Brücke in Fahrtichtung Innenstadt reduziert werden kann. Betrachtung der Unfallentwicklung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n236 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kurfürstenstraße/Mangerstraße und Berliner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum oder Nutzung des Seitenstreifens | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen in Richtung Norden | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung von Schutzstreifen und punktuelle Verbreiterung der Fahrbahn. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n419 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kurfürstenstraße und Gutenbergstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen und anderer Radweg in Richtung Süden | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Schutzstreifen ggf. unter Rückbau des vorhandenen zu schmalen Radwegs | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n238 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-Ebert-Str. und Nedlitzer Str. | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob die Straße für den Radverkehr in beide Fahrtrichtungen freigegeben werden kann. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n462 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Französische Straße und Berliner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n- | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nGenauere Betrachtung der Unfälle | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n356 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kuhforter Damm und Werderscher Damm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGrünweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.213 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnlinie und Forststraße/Am Luftschiffhafen | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstadtauswärts wie stadteinwärts gem. Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg (südlich der Straße im Einrichtungs- und nördlich der Straße im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n920 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.532 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n561 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schopenhauerstraße und Breite Straße/Feuerbachstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nfreigegebener Gehweg parallel der Fahrbahn &\r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg parallel der Tramgleise (stadteinwärts) Getrennter Geh- und Radweg (stadtauswärts) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVerbreiterung der Nebenanlagen prüfen.\r\r\nHerstellung eines getrennten Geh- und Radwegs südlich des Sparkassengebäudes, um aus der Charlottenstraße stadtauswärts eine Verbindung zur Zeppelinstraße herzustellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n425 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zeppelinstraße und Dortustraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden), südliche Straßenseite zwischen Zeppelinstraße und Wall am Kiez im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVertiefende Untersuchung zur Anpassung / Änderung der Ampelsteuerung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n655 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.342 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen B 273 und Amundsenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.871 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nüber den Ruinenberg zum Voltaireweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n790 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kirschallee und Erich-Mendelsohn-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n_ | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n444 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Breite Straße und Charlottenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg zw. Breite Straße und Spornstraße in Fahrtrichtung Nord; Schutzstreifen beidseitig im Straßenraum zw. Charlottenstraße und Spornstraße, teilweise un- terbrochen im Kreuzungsbereich Yorckstraße, Ein- richtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDurchgängige Führung des Radverkehrs auch im Kreuzungsbereich Breite Str./ Dortustr. prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n421 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-Ebert-Straße und Charlottenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAn den Engstellen Verbreiterung der Fahrbahn zur durchgängigen Markierung von Schutzstreifen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n592 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Otto-Nagel-Straße und Verlängerung Schwanenallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg, Nicht-benutzungspflichtiger Radweg stadteinwärts- Nebenfahrbahn Fahrradstraße, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße stadtauswärts auf der Nebenfahrbahn stadtauswärts\r\r\nGetrennter Geh- und Radweg stadteinwärts | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.435 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Auf dem Kiewitt und Breite Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n367 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n485 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.248 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n193 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Friedrichspark und Hauptstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einer grundhaften Erneuerung den gemeinsamen Geh- und Radweg auf das Regelmaß verbreitern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.211 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Groß Glienicke und Gemeindegrenze Seeburg (L 20) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nEin gemeinsamer Geh- und Radweg ist bei der Verkehrsbelastung Außerorts sinnvoll | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.548 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nordzufahrt zur B 273 und Fahrländer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, im Straßenraum / straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.181 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nbis Gemarkungsgrenze | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.812 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zeppelinstraße und Uferweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n662 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Waldstraße/Horstweg und Arthur-Scheunert-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung stadteinwärts: gemeinsamer Geh- und Radweg straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr Richtung stadtauswärts: Mischverkehr auf Nebenfahrbahn und Saarmunder Straße ansonsten ebenfalls gemeinsame Geh- und Radwege | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen auf der Fahrbahn | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRadfahrstreifen markieren, südlich der Straße Zum Teufelssee Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.397 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Horstweg und H.- Mann-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.097 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-List-Straße/ Alt Nowawes und Humboldtring | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg auf beiden Seiten im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n652 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lange Brücke und Humboldtbrücke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDurchgängig in Asphalt befestigen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.344 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Auffahrt Nuthestraße und Schlaatzstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen zwischen Schlaatzstraße und Zufahrt MAZ, danach getrennter Geh- und Radweg in Richtung Babelsberg,\r\r\nin Richtung Innenstadt gemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau von getrennten Geh- und Radwegen im Zuge des Vollausbaus | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n678 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lutherplatz und Auffahrt Nuthestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen und Schutzstreifen im Straßenraum, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen/ Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSicherheitsabstand zu den parkenden Fahrzeugen beachten. Ggf. Markierung von Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n430 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Babelsberger Park und Lankestr. (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRegelmäßige Unterhaltungsmaßnahmen in dem Abschnitt mit wassergebunde Decke notwendig | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.236 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen R.-Breitscheid-Straße und Stadtgrenze Berlin | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n603 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Alt Nowawes und Karl-Liebknecht-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n203 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Brücke Werder – Potsdam und der Reiherbergstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob eine Fahrradstraße im Galiner und Golmer Damm eingerichtet werden kann. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.621 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Reiherbergstraße und Kuhforter Damm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n954 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rudolf-Breitscheid-Straße und Großbeerenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nFahrtichtung Süd: Gehweg, Rad frei, getrennter Geh- und Radweg kurz vor der Großbeerenstraße\r\r\nFahrtrichtung Nord: abschnittsweise anderer Radweg (nicht benutzungspflichtig), welcher sehr schmal ist. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGehweg, Rad frei in Richtung Süden\r\r\nSchutzstreifen und anderer Radweg in Richtung Norden. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen einseitig in Fahrtrichtung Nord prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.323 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Großbeerenstraße und Neuendorfer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr ggf. auf Fahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob der Radverkehr dominant ist für die Einrichtung einer Fahrradstraße | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n701 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Neuendorfer Straße und Gaußstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAusbau des Wegs für Radfahrer am Ostende der Schwarzschildstraße herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n962 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Großbeerenstraße und An der Parforceheide | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n760 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnübergang und Am Buchhorst | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einem grundhaften Ausbau die Fahrbahn verbreitern für Schutzstreifen, Entwässerung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n760 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Neuendorfer Straße und Gaußstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen prüfen und ggf. markieren | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n944 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nAm Springbruch – H.-Mann-Allee (Waldstadt) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n698 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n193 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hugstraße und Kaiser-Friedrich-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg, teilweise unbefestigt | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nunbefestigtes Stück in Asphalt ausbauen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.706 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Paul-Neuman-Straße und Landesgrenze (Babelsberg/Berlin) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße zwischen Paul-Neumann-Straße und August-Bebel-Straße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDie Einrichtung einer Fahrradstraße sollte in dem Abschnitt zwischen Paul-Neumann- und August- Bebel-Straße geprüft werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.900 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Geschwister-Scholl-Straße und Feuerbachstraße/ B1/B2 (Breite Straße) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Gelegenheit den Radweg durchgängig auf das Regelmaß verbreitern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n281 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Mangerstraße und Berliner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n271 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Neuen Garten und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.488 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Amundsenstraße und Ribbeckstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.142 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Str. und An der Orangerie | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n715 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n172 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Anschlussstelle Potsdam Nord und Am Friedrichspark | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg für beide Fahrtrichtungen, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr auf dem Fährweg zwischen Drosselweg und Amselweg\r\r\nZwischen Amselweg und Bushaltestelle: Gemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Erneuerung Ausbau im Regelmaß. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n778 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Chaussee und Gemarkungsgrenze | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n478 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnhof Marquardt und B 273 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Ausbau des Bahnhofs Marquardt zum P+R Standort Straßenverbindung herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n240 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n459 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Königsweg und L92 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Königsweg und An der Jubelitz aufgrund des Schwerverkehrsanteils. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPlanung eines gemeinsamen Geh- und Radwegs zwischen Königsweg und An der Jubelitz unter Beachtung der Gefahren durch die Zufahrten zum Gewerbegebiet mit hohen Schwerverkehrsanteil. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.977 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rudolf-Breitscheid-Straße und Karl-Liebknecht-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nandere Radwege | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nanderer Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.251 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schwanenallee – Gemarkungsgrenze Berlin | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Neumarkierung in Regelbreite mit Breitstrich herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n125 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Chaussee und Braumannweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.778 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kladower Straße und Krampnitzer Weg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsame Führung mit dem Fußgängerverkehr auf dem Weg. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.577 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n735 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n707 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Krampnitzer Straße und Anlegestelle Fähre | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n535 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Paul-Neuman-Straße und Landesgrenze (Babelsberg/Berlin) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße zwischen Paul-Neumann-Straße und August-Bebel-Straße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDie Einrichtung einer Fahrradstraße sollte in dem Abschnitt zwischen Paul-Neumann- und August- Bebel-Straße geprüft werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.897 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Stahnsdorfer Straße und Steinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nAn der Parforceheide = Mischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n752 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Fritz-Lang-Straße und Slatan-Dudow-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum Mischverkehr auf der Fahrbahn im Einrichtungsverkehr, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n416 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Golmer Damm und Nattwerder Weg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n4.117 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Templiner Straße und An der Pirschheide | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nUnbefestigter Pfad, von der Templiner Straße als gemeinsamer Geh- und Radweg beschildert. Treppenanlage mit Schiebeschiene und Gangsteg an der Eisenbahnbrücke, auf dem das Rad nur geschoben genutzt werden kann. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGrünweg, ohne Verkehrszeichen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAusbau Wege zur Bahnbrücke, | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.390 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.774 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Forsthaus Templin und Michendorfer Chaussee (Nessel- grundbrücke) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.489 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n120 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n93 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n0 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGrünweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nkeine | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n312 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.912 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.037 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n(Brücke der L 40 über die Wetzlarer Bahn) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirrichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einem Ersatzneubau der Brücke durch den Landesbetrieb Straßenwegsen eine breite Nebenanlage anlegen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n324 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortsschild und Potsdamer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n798 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wublitzstraße und Wublitzstraße (Grube) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr und östlich der Feuerwehr als gem. Geh- und Radweg, , | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr und gem. Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n395 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bernhard-Beyer-Straße und Stahnsdorf | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWegeverbindung noch nicht vorhanden | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.877 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Karl-Liebknecht-Straße und Wattstraße (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrradstraße prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n313 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bornstedter Str. und Am Schragen | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr zwischen Schopenhauer- und Schlegelstraße, Schutzstreifen zw. Schlegelstraße und Jägerallee | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen zwischen An der Einsiedelei und Bornstedter Straße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVerbreiterung Fahrbahn für Schutzstreifen zw. Schlegelstr. und Schopenhauerstr. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.044 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Dortustraße und Friedrich-Ebert-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen beidseitig, In Richtung Westen zu Beginn Radfahrstreifen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n738 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nansenstraße und Zeppelinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nEinrichtung einer Fahrradstraße prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n505 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Sacrower Allee und Gellertstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei der Realisierung von Krampnitz wird entwicklungsbedingt ein gemeinsamer Geh- und Radweg an der Straßenwestseite erforderlich. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n4.834 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gellertstraße und Am Rehweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden), abschnittsweise gemeinsamer Geh- und Radweg stadtauswärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen (1,85 inkl. Markierung) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDurchfahrung der Busbucht Heinrich-Heine-Weg und Bassewitz in Fahrtrichtung stadtauswärts herstellen. Mit der Verlängerung der Straßenbahn nach Krampnitz eine Radverkehrsanlage prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n813 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze Berlin und Ortseingang Potsdam | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau eines gemeinsamen Geh- und Radwegs straßenbegleitend zur Bundesstraße 2. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n710 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der Karl-Marx-Straße und Beringstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.092 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortsausgang Fahrland und Am Wiesenrand | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr (auf der südlichen Straßenseite) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einer Erneuerung den gemeinsamen Geh- und Radweg auf 2,50 m verbreitern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.559 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze Anschlussstelle Potsdam Nord | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einer grundhaften Erneuerung den gemeinsamen Geh- und Radweg auf das Regelmaß verbreitern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.280 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Chaussee und R.-Wagner-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.064 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.031 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nOrtsdurchfahrt Fahrland | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n402 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-List-Straße/ Babelsberger Straße und Brauhausberg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg (Richtung Süden), im Straßenraum / straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nStadteinwärts: Radfahrstreifen bis Kreuzung Leipziger Straße, dann getrennter Geh- und Radweg\r\r\nStadtauswärts: getrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAnpassung der Kreuzung Lange Brücke/ Babelsberger Straße an die hohen Radfahrerbelastung (größere Aufstellflächen, breitere Furt). Verbesserung der Radverkehrsführung und größere Aufstellbereiche am Leipziger Dreieck. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n365 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Brauhausberg und Friedhofsgasse | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nZweirichtungsradweg zwischen Brauhausberg und Nebenfahrbahn | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen auf der östlichen Straßenseite in Fahrtrichtung Norden | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRadfahrstreifen stadteinwärts im Zuge der Umgestaltung des Straßenabschnitts. Die Radverkehrsführung in Richtung Innenstadt sollte an der Einmündung Brauhausberg besser verdeutlicht werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n427 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.906 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Alt Nowawes und Mühlenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGetrennte Geh- und Radwege beidseitig im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennte Geh- und Radwege | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n264 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.065 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wattstraße und Paul-Newman-Straße (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrradstraße prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n632 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Neue Fahrt und Fähre Hermannswerder | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nUferweg für Fußgänger und Radfahrer, in Speicherstadt und zwischen Tornowstraße und Judengraben Mischverkehr. Im Bereich des Wasserwerksgrundstücks ist kein Uferweg vorhanden. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAnbindung zur Leipziger Straße ausbauen. Zw. Tornowstraße und Judengraben: Weg ausbauen, Neubau Uferweg im Bereich Wasserwerk, Nuthepark: Weg in Asphalt befestigen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.277 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schlaatzstraße und Leipziger Dreieck | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErneuerung und Verbreiterung der Radverkehrsanlagen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n718 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen R.-Breitscheid-Straße und Allee nach Glienicke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.149 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Plantagenstraße und Wattstraße (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nEinbahnstraße, Radfahrer in Gegenrichtung frei mit Schutzstreifen, im Straßenraum, | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr (Schutzstreifen in Gegenrichtung) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n629 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wetzlarer Straße und Großbeerenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr und Gehweg Rad frei in Fahrtrichtung Großbeerenstraße | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr auf der Fahrbahn mit Gehweg, Rad frei in Fahrtrichtung Babelsberg. Aufgrund der Fahrbahnbreite sind Schutzstreifen beidseitig nicht möglich. Die Nebenanlage ist nur für langsame Radfahrer geeignet, da diese abgesetzt ist hier viele Grundstück | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.719 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Königstraße und Wilhelm-Leuschner-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n290 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen August-Bebel-Straße und Stubenrauchstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen bis Bahnhof Griebnitzsee und Mischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n605 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Drewitzer Straße und H.-Mann-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n401 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lankestraße und Wannseestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n195 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen K.-Liebknecht-Straße und Weberplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n146 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n377 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Auffahrt Nuthestraße und Schlaatzstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen zwischen Schlaatzstraße und Zufahrt MAZ, danach getrennter Geh- und Radweg in Richtung Babelsberg,\r\r\nin Richtung Innenstadt gemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\nnur abschnittsweise | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau von getrennten Geh- und Radwegen im Zuge des Vollausbaus | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n678 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nMarquardter Chaussee und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.883 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Mitschurinstraße und Herzbergstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n542 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortsschild Potsdam und Peter-Huchel-Chaussee (Abzweig nach Wilhelmshorst) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.543 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Brauhausberg und Templiner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung stadtauswärts: Mischverkehr\r\r\nRichtung stadteinwärts: gemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Brauhausberg und Templiner Straße aufgrund des geringen Fußverkehrsaufkommens vertretbar. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Umdrehung der Einbahnstraße in der Leipziger Straße Schutzstreifen stadtauswärts prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n214 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lennestraße und Geschwister-Scholl-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum, nördliches Ende nur für Fußgänger und Radfahrer passierbar. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr/ gemeinsamer Geh- und Radweg (im nördlichen Bereich; ohne Benutzungspflicht) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n504 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n815 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n696 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Dortustraße und Humboldtstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg beidseitigzwischen Dortustraße und Schlossstraße\r\r\n4,50 m – 6,00 m gemeinsamer Geh- und Radweg/ Zweirichtungsverkehr im Bereich des Landtags\r\r\n2,50 m - 4,50 m gemeinsamer Geh- und Radweg im Bereich des Hotels. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMaßnahmen der Sicherheitsbetrachtung umsetzen. Aufweitung der Furt an der Ampel Filmmuseum über die Breite Straße. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n595 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.674 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Forststraße/Am Luftschiffhafen und Kastanienallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGetrennte Geh- und Radwege beidseitig straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennte Geh- und Radwege | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Straßenumbau Verbreiterung auf 2,00 m anstreben | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.242 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kaiser-Friedrich-Straße und Herzbergstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nTw. gemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.566 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lindenallee und Kaiser-Friedrich-Straße (Eiche) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum bzw. Feldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n528 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n83 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.385 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rückertstraße und Amundsenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstadtauswärts: gemeinsamer Geh- und Radweg; zwischen Amundsenstraße und Raubfang im Zweirichtungsverkehr\r\r\nstadteinwärts: Mischverkehr bis Lindstedter Chaussee, Radweg zwischen Lindstedter Chaussee bis Haltestelle Amundsenstraße, danach getrennter Geh- und | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nstadtauswärts: Gemeinsamer Geh- und Radweg\r\r\nstadteinwärts: Radweg; in den Bereichen, wo dies nicht möglich ist, Sicherung des Radverkehrs durch Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen zwischen Hugstraße und Lindstedter Chaussee stadteinwärts prüfen und ggf. markieren. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.587 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Urnenfeld und Am Neuen Palais | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr\r\r\nfreigegebener Gehweg (zwischen Weg nach Bornim und Am Neuen Palais) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.890 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Golfplatz und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr\r\r\noder Schutzstreifen bei einer Absenkung der Geschwindigkeit | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nUnter Vorbehalt der jeweiligen Rechtslage sollte geprüft werden, ob entweder die Geschwindigkeit auf 50 km/h reduziert werden kann oder Schutzstreifen bei 70 km/h anordnungsfähig sind.Alternativ sind zwei straßenbegleitende Radwege zu prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n685 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.630 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n964 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Maulbeerallee und Öknomieweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahren gestatten | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRadfahren erlauben (Nord-Süd-Querung) Belagsverbesserung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n688 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ökonomieweg und Anger | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nFußgängerzone, im Straßenraum, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n- | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n354 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hans-Thoma-Straße und Berliner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg (beidseitig) im Kreuzungsbereich der Berliner Straße gemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErstellung einer Untersuchung, welche die jetzige Radverkehrsführung sowie die Errichtung eines Zweirichtungsradwegs prüft und in Punkto Verkehrssicherheit bewertet. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n190 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Charlottenstraße und Am Kanal (Platz der Einheit) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum beidseitig im Ein- richtungsverkehr, zw. Charlottenstraße und Halte- stelle „Platz-der-Einheit West“ Schutzstreifen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n280 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nuthestraße/Gutenbergstraße und Otto-Nagel-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Geh- und Radweg (stadteinwärts) Fahrradstraße (stadtauswärts) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße/ Radweg stadtauswärts Getrennter Geh- und Radweg stadteinwärts | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n326 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Behlertstraße und Otto-Nagel-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n246 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kiepenheuerallee/Russische Kolonie und Voltaireweg/ Reiter- weg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg, getrennter Geh- und Radweg (stadteinwärts)\r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg (stadtauswärts) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngetrennter Geh- und Radweg/ gemeinsamer Geh- und Radweg (orientiert am Bestand)\r\r\nRadweg verbreitern | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVerbreiterung des Radwegs zwischen Kiepenheu- erallee und Pappelallee stadteinwärts\r\r\nPrüfung Knotenpunktumgestaltung Pappelallee | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n504 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Berliner Straße und Hans-Otto-Theater | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n423 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n238 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n0 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.489 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n421 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nbis An der Wublitz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAsphaltierung Fährweg zw. Uetz und Marquardt Siedlung als Alternativstrecke zur L 92 zwischen Ortslage Uetz und der L 204 | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.240 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Plantagenstraße und Karl-Marx-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.119 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Neuen Palais/Geschwister-Scholl-Straße und Zeppelinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.894 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Mühlenberg und Wublitzstraße (Golm) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr (ab dem Kreisverkehr an der Bornimer Chaussee), danach Mischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau des gemeinsamen Geh- und Radwegs | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n896 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nparallel der Eisenbahnbrücke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg und Fußgängergangsteg mit Treppe und Schiebeschiene | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nAufgrund der Radschnellverbindung getrennter Geh- und Radweg mit 6 m Breite. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau einer Fußgänger- und Radfahrerbrücke | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n123 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Reiherbergstraße und Am Mühlenberg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n665 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der Straße Am Neuen Palais und Mopke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPflasterabschnitt verbessern | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n303 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen An der alten Zauche und Ausfahrt/Auffahrt Nuthestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nin Richtung H.-Mann-Allee: gemeinsamer Geh- und Radweg\r\r\nin Richtung Großbeerenstraße: getrennter Geh- und Radweg, im Brückenbereich gemeinsame Führung | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Radfahrstreifen, alternativ Schutzstreifen mit einer Queungshilfe in Höhe Schlaatzweg. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n406 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Heinrich-Mann-Allee und Templiner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung stadteinwärts: getrennter Rad- und Gehweg, im Einrichtungsverkehr bis zur Haltestelle Leipziger Straße, danach Radfahrstreifen\r\r\nRichtung stadtauswärts: Radfahrstreifen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRadfahrstreifen bei Neumarkierung durchgängig im Regelmaß herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.099 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nuthestraße und Babelsberger Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr, nördlich Einmündung Hans- Marchwitza-Ring Radweg in Zweirichtungsverkehr auf der Nordseite. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n727 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n792 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der Karl-Liebknecht-Straße und Lankestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n787 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Weberplatz und R.-Breitscheid-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n290 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Plantagenstraße und Karl-Liebknecht-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n610 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n673 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Alt Nowawes und Karl-Liebknecht-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n358 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kaiser-Friedrich-Straße und Lindenallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr möglich | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nIm Zusammenhang mit dem Außerortsabschnitt, Prüfung eines gem- Geh- und Radwegs in Zweirichtungen in dem Abschnitt mit Querungshilfe. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n320 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze Gemeinde Schwielowsee und Michen- dorfer Chaussee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.837 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Werderscher Damm und Gemarkungsgrenze | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n876 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schillerplatz und Geschwister-Scholl-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg stadtauswärts getrennter Geh- und Radweg, stadteinwärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung eines Radfahrstreifens stadtausärts bei Kfz-Dreispurigkeit | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n560 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Großbeerenstraße und L40 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob ein Radfahrstreifen in Fahrtrichtung Norden möglich und sinnvoll ist. Regelmäßige Erneuerung der Furtmarkierungen und Betrachtung der Unfallentwicklung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.186 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zum Kirchsteigfeld und Konrad-Wolf-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n978 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortseingang Potsdam und Michendorfer Chaussee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung stadteinwärts: getrennter Geh- und Radweg, ab Haltestelle Templiner Eck Schutzstreifen bis Michendorfer Chaussee.\r\r\nRichtung stadtauswärts: Gehweg, Rad frei, ab Haltestelle Templiner Eck Schutzstreifen bis Alter Tornow. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischnutzung/Schutzstreifen und Gehweg, Rad frei | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nEnde des Zweirichtungsradwegs verdeutlichen. Querungshilfe am Ortseingang Potsdam prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.101 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Heinrich-Mann-Allee und Beethovenstraße (Gemeinde Nuthetal) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr bis Bahnübergang und gemeinsame Geh- und Radwege im Einrichtungsverkehr im Bereich des Bahnübergangs. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nGemeinsamen Geh- und Radweg verbreitern | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n205 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Galileistr. und Fritz-Lang-Str. | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nanderer Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr, ab Ende Gaußstraße (Waldstück) getrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n713 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen An der alten Zauche und Heinrich-Mann-Allee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n210 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n134 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen B273 (Marquardter Chaussee) und Potsdamer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg in Gegenrichtung Rad frei | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nEntlang der abknickenden Vorfahrt Rückertstraße/ Marquardter Chaussee ist die direkte Führung für den Radverkehrs herstellen. Pläne dazu in der Vorplanung Radroute C vorhanden | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n436 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rudolf-Breitscheid-Straße und Lutherplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Maßnahmen zur Reduzierung der Ein- und Ausfahrten des Kreisverkehrs | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n41 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hegelallee und Brandenburger Tor | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMittelpromenade lässt Radverkehr im Zweirich- tungsverkehr zu und zusätzlicher Einrichtungsrad- weg in Fahrtrichtung Süd. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMittelpromenade Schopenhauerstraße wie im Be- stand belassen.\r\r\ngetrennter Geh- und Radweg in Fahrtrichtung Sü- den | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBordabsenkung im ganzen Bereich der Fußgänger- und Radfurten am Brandenburger Tor sowie Verbesserungen an der Furtmarkierung prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n230 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Charlottenstraße und Hegelallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von geeineten Maßnahmen, um das Radfahren auf der Fahrbahn zu ermöglichen (z.B. geschnittenes Pflaster an den Fahrbahnrändern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n417 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Berliner Straße und Uferweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n307 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Viereckremise/Fritz-von-der-Lancken-Straße und Kiepenheuerallee/Russische Kolonie | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstadteinwärts: Schutzstreifen& Gehweg Radfahrer frei zw. Am Golfplatz und Viereckremise ; getrennter Geh- Rad- weg zw. Viereckremise und Esplanade ; Radweg zw. Es- planade und Kiepenheuerallee;\r\r\nstadtauswärts: gemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Kiepenheu | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennte Geh- Radwege entsprechen den Breitenanforderungen StVO, aber nicht der ERA. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErschließungsfunktion Potsdamer Norden, Planfeststellung Nordast Tram | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.575 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kiepenheuerallee und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nJe nach zukünftiger Verkehrsbelastung prüfen, ob eine Radverkehrsanlage notwendig wird. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.435 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Berliner Straße und Am Neuen Garten | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n637 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bahnhof Marquardt und B 273 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nGrundhafter Ausbau des Weges | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n406 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Abfahrt/Auffahrt Nuthestraße und Großbeerenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nHerstellung einer durchgängigen Radverkehrsanlage auch in den Kreuzungsbereichen prüfen.ketziner | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n456 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.237 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kolonie Daheim und Friedrich-Engels-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrbahnbelag verbessern, wenn möglich Deckschichtüberzug | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n264 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n311 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.088 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Sacrower Allee und Seepromenade | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n322 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n425 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Karl-Marx-Straße und Plantagenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen auf größtmögliches Maß verbreitern | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.303 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zum Kirchsteigfeld und Trebbiner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung Süden:\r\r\nZwischen Zum Kirchsteigfeld- Alt Drewitz getrennter Geh- und Radweg; von Alt-Drewitz bis Ende der Kurve gemeinsamer Geh- und Radweg; ab Ende der Kurve bis Trebbiner Straße Mischverkehr\r\r\nRichtung Norden:\r\r\nvon Trebbiner Straße bis kurz vor der | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfen, ob Schutzstreifen durchgängig realisierbar sind. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n501 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Buchhorst und Trebbiner Straße (Drewitz) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr, teilweise Schutzstreifen, im Straßenraum, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr, teilweise Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfen, ob Schutzstreifen durchgängig realisierbar sind. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.087 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wetzlarer Bahn und Neuendorfer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWartungsweg, kein öffentlicher Weg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\ngrundhafter Ausbau des Weges für Fußgänger und Radfahrer | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n977 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen L79 und Nuthedamm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.063 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lindenallee und Kaiser-Friedrich-Straße (Eiche) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum bzw. Feldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n568 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zum Kirchsteigfeld und L79 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr und anderer Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr und anderer Radweg oder Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nProrität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.951 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kastanienallee und Hans-Sachs-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg gemeinsamer Geh- und Radweg\r\r\nanderer Radweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDen getrennten Geh- und Radweg stadteinwärts auf Regelmaß verbreitern und ggf. Sichtbeziehungen verbessern. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n338 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Hans-Sachs-Straße und Zeppelinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr\r\r\nanderer Radweg zwischen Zeppelinstraße und Clara-Zetkin-Straße, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr/ getrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nRadweg bei Gelegenheit auf Regelmaß verbreitern | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n535 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Geschwister-Scholl-Straße und Zeppelinstraße (B1) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBeseitigung der Schäden vorgesehen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n232 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Flotowstraße und Steinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Schutzstreifen (zusätzlich anderer Radweg) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n443 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am neuen Palais (Nord) und Am neuen Palais (Süd) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr (Anlieger, Radfahrer und Fußgänger frei) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n669 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Karl-Liebknecht-Straße und Baumschulenweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.586 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Gemarkungsgrenze und Laubenweg (West) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Ersatzneubau der Brücke ist eine Anlage eines gemeinsamen Geh- und Radwegs sinnvoll. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n542 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Karl-Liebknecht-Straße und Bornimer Chaussee (Golm) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n766 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schlaatzstraße und Leipziger Dreieck | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\nja | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErneuerung und Verbreiterung der Radverkehrsanlagen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n718 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Amundsenstraße und Zur Historischen Mühle | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr (zwischen Am Neuen Palais und Kronprinzessinnenweg)\r\r\nNebenanlage für Radverkehr in beiden Richtungen freigegeben (zwischen Kronprinzessinnenweg und sizilianische Garten)\r\r\nMischverkehr (zwischen sizilianische Garten und Zur Historischen Mühle) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.996 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zur Historischen Mühle/ Voltaireweg und Hegelallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg im Einrichtungsverkehr für beide Fahrtrichtungen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVerbreiterung getr. Geh-/Radweg in den Engstellenbereichen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n535 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kurfürstenstraße und Charlottenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung, ob geschnittenes Pflaster für die Nord-Süd-Querung des Nauener Tors eingebaut werden kann. Das Parken am Fahrbahnrand ist einzuschränken oder gänzlich verbieten aufgrund von Unfallhäufung; Abhängung der westl. Gutenbergstraße. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n432 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen B2 und Berlin | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n7.012 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen der P.-Neumann-Straße und Großbeerenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPflaster im Einmündungsbereich mit der Großbeerenstraße und Kopernikusstraße entfernen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n341 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n255 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Waldmüllerstraße und Am Waldrand | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n634 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Potsdamer Chaussee und Stadtgrenze | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im südlichen Abschnitt Waldweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr im südlichen Abschnitt gemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.018 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Mühlenstraße und Humboldtbrücke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nFahrradstraße; Mischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße und Mischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n963 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Rudolf-Breitscheid-Straße und Lutherplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Maßnahmen zur Reduzierung der Ein- und Ausfahrten des Kreisverkehrs | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n244 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Nedlitzer Straße und Bertinistraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nseparat geführter gemeinsamer Geh- und Radweg, wie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.538 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Karl-Liebknecht-Straße und Wattstraße (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrradstraße prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n313 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nAm Nuthetal und Drewitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n585 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen R-Breitscheid-Straße und Pestalozzistraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n274 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kuhforter Damm und Werderscher Damm | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWaldweg | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGrünweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.213 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Neuen Palais/Geschwister-Scholl-Straße und Zeppelinstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n210 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kaserne Krampnitz und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nauf den vorhandenen Straßen Mischverkehr, nördlich der Ringstraße in Neu Fahrland ist noch keine Wegeverbindung vorhanden. | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\nnein | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n4.519 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Laubenweg (Ost) und Bornimer Chaussee/Golmer Chaussee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWeg mit Rad frei beschildert, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.035 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bornimer Chaussee/Wublitzstraße und Ortseingang Bornim | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWeg mit Rad frei beschildert, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nwie Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.197 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Wildpark und Potsdam Hauptbahnhof | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nWegeverbindung noch nicht vorhanden | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.411 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.180 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.084 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Schragen und Potsdamer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr auf der Nordseite | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr zwischen Kirschallee und Am Schragen\r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr zwischen Potsdamer Straße und Kirschallee | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMaßnahmen des Sicherheitsaudits abarbeiten. Bei Zunahme der Unfälle an den Einmündungen sollte die Aufpflasterung des Radwegs (sog. Radwegüberfahrten) geprüft werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.831 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Bornstedter Straße und Amundsenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.367 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Horst-Bienek-Straße und Nedlitzer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, westl. G.-Hermann-Allee Mischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n719 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Erich-Mendelsohn-Allee und Horst-Bienek-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n398 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Maulbeerallee und Ribbeckstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nParkweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n488 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n140 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortsschild und Brauhausberg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg in beiden Fahrtrichtung, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg aufgrund des geringen Fußverkehrs | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n627 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Templiner Straße und Tornowstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n609 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Zeppelinstraße und nördlicher Uferweg am Templiner See | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n572 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Galileistraße und Sternstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRichtung Süd: gemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Galileistraße und Nuthestraße, Radfahrstreifen zwischen Nuthestr. & Gerlachstr., Mischverkehr zwischen Gerlachstraße und Gartenhandel, gemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Gartenhandel und Sternstraße\r\r\nRic | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen in beide Richtungen (inkl. Gehweg Radfahrer frei und anderem Radweg). | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nMarkierung von Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.114 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wetzlarer Straße und Trambrücke Nuthe | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngem. Geh- und Radweg, im Brückenbereich Gehweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nEngstelle (Trambrücke) im Rahmen einer grundhaften Erneuerung der Trambrücke beseitigen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n443 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Steinstraße und bis Gemarkungsgrenze | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei Baumaßnahme umpflastern. Genauere Betrachtung der Unfälle mit Radverkehrsbeteiligung. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.259 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Trebbiner Straße und Auffahrt Autobahn 115 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n319 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Großbeerenstraße und Ziolkowskistraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n540 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Humboldtring und Berliner Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr auf beiden Seiten der Nuthestraße. Im Bereich der Humboldtbrücke und kurz vor der Berliner Straße gemeinsamer Geh- und Radweg. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr (auf dem Brückenbauwerk) stadteinwärts\r\r\nGetrennter Geh- und Radweg stadtauswärts (im Zweirichtungsverkehr) | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.366 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-Ebert-Straße und Behlertstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen stadtauswärts,\r\r\ngetrennter Geh- und Radweg stadteinwärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFührung auf der Fahrbahn mit Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nIm Abschnitt zwischen Nauener Tor und Hebbel- straße stadtauswärts Radfahrstreifen prüfen bei Wegfall des Fahrbahnparkens.\r\r\nZusätzlich an der Kreuzung Kurfürstenstraße/ Hebbelstraße den Radverkehr vor der Kreuzung auf Fahrbahnniveau führen (sog. Brisos-Lös | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n695 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Voltaireweg/ Reiterweg und Hegelallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nUnfälle an der Kreuzung Jägerallee/ Hegelallee weiter beobachten. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n653 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Kanal und Humboldtstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n258 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kuhforter Damm und Am Neuen Palais (Eiche) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, separat | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nAlleenpflegewerk erstellen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.065 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Amundsenstraße und Zur Historischen Mühle/Voltaireweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nStadteinwärts: Schutzstreifen mit Gehweg, Rad frei zw. Amundsenstraße und Feuerwehr Bornstedt, gemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Feuerwehr und Schulplatz, Radfahrstreifen zwischen Schulplatz und Zur Historischen Mühle\r\r\nStadtausärts: getrennter Geh- und | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen (1,85 inkl. Markierung) stadtein- wärts, gemeinsamer Geh- und Radweg stadtaus- wärts zwischen Voltaireweg und Schulplatz, ge- trennter Geh- und Radweg stadtauswärts zwi- schen Schulplatz und Amundsenstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nVerbreiterung des Radfahrstreifens stadteinwärts zwischen Schulplatz und Voltaireweg. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.124 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Luisenplatz und Mopke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nkeine | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie im Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nErneuerung des Ökonomiewegs gemeinsam mit der SPSG in Asphalt | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.417 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.079 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Brandenburger Tor und Charlottenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Bran- denburger Tor und Charlottenstraße im Zweirich- tungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nStatus quo belassen. | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n104 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Schopenhauerstraße und Friedrich-Ebert-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDie Fahrbahnbreite nach dem Umbau prüfen und bei ausreichend Fläche die Markierung von Schutzstreifen erwägen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n642 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Friedrich-Ebert-Straße und Französische Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen, außer in dem Bereich der Touristenbusparkplätze. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n316 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Alleestraße und Kurfürstenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen beidseitig | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen als Führungsform | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n589 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kurfürstenstraße und Charlottenstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen beidseitig, teilweise Radfahrstreifen | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n460 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Charlottenstraße und Gutenbergstraße/ Nuthestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nstadteinwärts teilweise getrennter Rad- und Geh- weg oder nicht benutzungspflichtiger Radweg, stra- ßenbegleitend | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nHerstellung von Radverkehrsfurten im Kreuzungsbereich Nuthestraße/ Berliner Straße einschließlich der Signalisierung. Umbau der Mischverkehrsflächen im Kreuzungsbereich in getrennte Geh- und Radwege. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n482 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Breite Straße und Am Kanal | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr und sonstiger Weg | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr und Grünweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n782 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Kanal und Breite Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nAbgesetzter getrennter Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr sowie Mischverkehr auf der Fahrbahn. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nWie Bestand | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nUnfallentwicklung weiter beobachten | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n363 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n485 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Anger und Carl-von-Ossietzky-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBefahrbarkeit für Radfahrer verbessern:\r\r\n1.) Prüfung, ob am südlichen Fahrbahnrand ein glatter Pflasterbelag hergestellt werden kann\r\r\n2.) Grundhafter Ausbau des Straßenabschnitts mit geschnittenen Pflaster | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n268 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kiepenheuerallee und Pappelallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nJe nach zukünftiger Verkehrsbelastung prüfen, ob eine Radverkehrsanlage notwendig wird. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n414 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n101 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Ortsschild in Bornim und An der Eisenbahnbrücke | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nÜberprüfung weiterer notwendiger Furtmarkierungen und Beschilderungen von Kreuzungsbereichen für den Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n827 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Königsweg und Fahrländer Chaussee (Radweg Satzkorn-Fahrland) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nWiederaufnahme des Planverfahrens nach Änderung der Straßenausbausatzung | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n448 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Kampnitzer Weg und Seepromenade | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n563 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Neuen Palais und Kastanienallee | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum / straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr\r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg zwischen Zugang Park Sanssouci und Kastanienallee stadteinwärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrbahnverbreiterung für Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n840 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wublitzstraße und L902 | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.097 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n5.091 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Am Alten Friedhof und Waldstraße/Horstweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngetrennter Rad- und Gehweg (Richtung Innenstadt) Nebenfahrbahn (Richtung Innenstadt und Waldstadt) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Radfahrstreifen auf der östlichen Straßenseite in Fahrtrichtung Innenstadt\r\r\nFahrradstraße in der Kleinen Heinrich-Mann-Allee | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBeschilderung einer Fahrradstraße auf der Kleinen Heinrich-Mann-Allee für beide Fahrtrichtungen.Die Radverkehrsanlage stadteinwärts sollte auf das Regelmaß 2,00 m verbreitert, oder ein Radfahrstreifen auf der Fahrbahn angelegt werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n980 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Heinrich-Mann-Allee und An der alten Zauche | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nin Richtung H.-Mann-Allee: gemeinsamer Geh- und Radweg, getrennter Geh- und Radweg\r\r\nRichtung Großbeerenstraße: freigegebener Gehweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nRadfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Radfahrstreifen. Sollten diese nicht möglich sein, können als Alternative Schutzstreifen betrachtet werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n659 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Havelkanal und Uetzer Dorfstraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBau eines gemeinsamen Geh- und Radwegs | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n3.489 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n(Horstweg und Trambrücke Nuthe) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, eigenständig geführt, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.557 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n802 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lange Brücke und Friedrich-List-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg, straßenbegleitend beidseitig, Einrichtungsverkehr\r\r\nZwischen Lange Brücke und Uferweg Neue Fahrt auch Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg oder Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nDer getrennte Geh- und Radweg ist in vielen Teilen zu schmal und sollte bei anstehenden Baumaßnahmen verbreitert oder ein Radfahrstreifen auf der Fahrbahn markiert werden. Auch sollte die Kennzeichnung des Radwegs mit Radpiktogrammen geprüft werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n789 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lutherplatz und Wetzlarer Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen zwischen Lutherplatz und Walter- Klausch-Straße, beidseitig\r\r\nSchutzstreifen zwischen Walter-Klausch-Straße und Wetzlarer Straße beidseitig außer zwischen Ahornstraße und Wetzlarer Straße getrennter Rad- und Gehweg in Richtung stadtauswärts | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nÜberbreite Schutzstreifen mit Sicherheitsabstand zu den parkenden Fahrzeugen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nÜberbreite Schutzstreifen mit Sicherheitsabstand zu den parkenden Fahrzeugen markieren. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.295 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Babelsberger - Rudolf-Breitscheid-Straße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadweg, straßenbegleitend, einseitig, zwischen Babelsberger Straße und Glasmeisterstraße Zweirichtungsverkehr, danach Einrichtungsverkehr bis zur R.-Breitscheid-Straße. | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGetrennter Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nZweirichtungsradweg zwischen Zufahrt L 40 und Rudolf-Breitscheid-Straße auf der Westseite herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n976 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wattstraße und Alt Nowawes (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen, im Straßenraum, Einrichtungsverkehr (Anlagen für beide Fahrtrichtungen vorhanden) | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSchutzstreifen auf Regelmaß verbreitern und Markierung des Sicherheitsraums zum Parken herstellen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n647 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Geschwister-Scholl-Straße und Zeppelinstraße (B1) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr, bei Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit Schutzstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nBei einer grundhaften Erneuerung der Straße die Fahrbahn in Asphalt befestigen. Die Markierung von Schutzstreifen ist zu prüfen. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n557 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen südlich der Bahnbrücken und Fuchsweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\ngemeinsamer Geh- und Radweg, straßenbegleitend, Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nGemeinsamer Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n647 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n564 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n896 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Galileistraße und Großbeerenstraße (Stern) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 1. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nSchutzstreifen und anderer Radweg, straßenbegleitend, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen als Führungsform und nicht benutzungspflichtiger Radweg | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nKnotenpunktgestaltung Großbeerenstraße:\r\r\nGehweg und anderer Radweg sind weit voneinander getrennt. Der Radweg sollte mit Piktogrammen kenntlich gemacht werden. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n646 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n202 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen R.-Breitscheid-Straße und Goetheplatz | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n435 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wannseestraße und Stadtgrenze Berlin | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n382 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Slatan-Dudow-Straße und Zum Kirchsteigfeld | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nPrüfung von Schtuzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität III | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n478 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Laubenweg und Treidelweg | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n- | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nKeine Maßnahmen | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n2.443 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.338 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Werderscher Damm und Werdersteig | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nHauptroute 2. Stufe | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nMischverkehr | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nGrundhafter Ausbau des Weges/der Straße in Asphalt. | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität II | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n264 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nGrundnetz | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n1.317 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Lutherplatz und Auffahrt Nuthestraße | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nRadfahrstreifen und Schutzstreifen im Straßenraum, Einrichtungsverkehr | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\nnur abschnittsweise | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nSchutzstreifen/ Radfahrstreifen | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nSicherheitsabstand zu den parkenden Fahrzeugen beachten. Ggf. Markierung von Schutzstreifen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\n<Null> | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n430 | \r\r\n
| Zwischen | \r\r\nzwischen Wattstraße und Paul-Newman-Straße (Babelsberg) | \r\r\n
| Zielnetz | \r\r\nRadschnellverbindung | \r\r\n
| Vorhandene Radwegeinfrastruktur | \r\r\nMischverkehr im Straßenraum | \r\r\n
| MindestbreitenderbenutzungspflichtigenRadverkehrsanlagenachStVO | \r\r\n- | \r\r\n
| Empfehlungen zur Führungsform | \r\r\nFahrradstraße | \r\r\n
| Maßnahmen | \r\r\nFahrradstraße prüfen | \r\r\n
| Priorität | \r\r\nPriorität I | \r\r\n
| Länge in Meter | \r\r\n641 | \r\r\n